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　　據(jù)公安部交管局、汽車工業(yè)協(xié)會、汽車流暢協(xié)會等數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今朝中國汽車保有量已沖破1.9億輛，即將超2億輛;2016年新車發(fā)賣量已高出2802.8萬輛，增加了13.7%，新車市場增速穩(wěn)健;2016年二手車買賣量近萬萬臺，較客歲增加了10%之多。諸大都多半據(jù)顯示，中國二手車的黃金期已經(jīng)到來。此前，雖有諸多行業(yè)人士、專家猜測，二手車將在2016年實現(xiàn)集中爆發(fā)，但刁難的是2016年在政策利好、市場繁榮的前提下，也沒有實現(xiàn)大都多半人的預(yù)期。也就是說，二手車買賣中還存在著致命或者說鉗制二手車快速成長的身分。

　　

 

　　恒久以來，二手車行業(yè)因為“一車一況”、“一車一價”等買賣不晶瑩、誠信缺失之詬病，阻使國內(nèi)二手車市場處于一段漫長的“檸檬市場”期。固然互聯(lián)網(wǎng)的這陣春風(fēng)吹到了二手車行業(yè)，也給原本低效的傳統(tǒng)買賣模式帶來了一些新的思路與方式，可是幾年間落地辦事與用戶體驗還只是停留在企業(yè)理念階段，并沒有實現(xiàn)素質(zhì)化的沖破，不盡人意。當(dāng)大數(shù)據(jù)、人工智能等酷炫的新科技被本錢吹噓、市場熱衷時，互聯(lián)網(wǎng)對于二手車行業(yè)的革新和增效并沒有想象中的那么“翻天覆地”。春風(fēng)細(xì)雨才會潤物細(xì)無聲，在而今看來，行業(yè)的變化在具備手藝能力之后，還需要創(chuàng)業(yè)者的思惟轉(zhuǎn)型，二手車草創(chuàng)企業(yè)的機會或許也就在這一剎那。

　　億歐汽車近期獨家專訪了邁邁車結(jié)合創(chuàng)始人江奇濤，作為一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深從業(yè)者、二手車行業(yè)非資深從業(yè)者，在他看來，開辦邁邁車的任務(wù)就是“讓賣車更晶瑩”。

　　江奇濤與朋儕在2015年1月結(jié)合創(chuàng)立朋儕e車(“邁邁車”前身)時，就想著要過程互聯(lián)網(wǎng)手段的高效運作和對用戶體驗的追求，將二手車買賣的容貌拾掇一番。創(chuàng)立公司之前，他對于二手車行業(yè)，并沒有像傳統(tǒng)車商或者其他平臺某些創(chuàng)始人那樣，在這個行業(yè)耕作多年，行業(yè)堆集和運作經(jīng)驗甚至說是“零根基”。

　　在與江奇濤對話時，他感覺切入二手車行業(yè)進行創(chuàng)業(yè)，是“順勢而為”。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)向二手車創(chuàng)業(yè)，這個行業(yè)對江奇濤的觸動很大。他認(rèn)為，具有互聯(lián)網(wǎng)傾覆式的立異思維，正好是二手車這個傳統(tǒng)行業(yè)所需的。這個行業(yè)之所以沒有爆發(fā)，除了大情況之外，人的身分也很主要。

　　以下是億歐與江奇濤對話實錄：

　　億歐：創(chuàng)立邁邁車(此前品牌為“朋儕e車”，1月1日改名為“邁邁車”)，此前您領(lǐng)會二手車行業(yè)嗎?

　　江奇濤：幾年前，我是位汽車設(shè)計師。首要負(fù)責(zé)汽車的外形設(shè)計。這段從業(yè)履歷，讓我意識到，汽車絕對是件極其復(fù)雜的商品，上萬個零部件，并且每一個環(huán)節(jié)都是至關(guān)主要的。而今創(chuàng)業(yè)做二手車，也是因為在車企工作的這段履歷，讓我看到了汽車買賣并非電子品買賣，必需穩(wěn)重對之。

　　億歐：之前聽您說，您分開車企后，本身創(chuàng)業(yè)了，項目怎么樣了?

　　江奇濤：我在2010年分開了車企，那時辰看到了游戲市場格外火爆，起頭和朋儕做了近2年時候的游戲，時代履歷了從頁游到手游。2012年，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)，O2O大熱，于是又和朋儕創(chuàng)立了一家區(qū)域性的眾包物流辦事公司——閃電必達，首要營業(yè)是做第三方跑腿配送。我們在地域做的還不錯，平臺概念在非一線城市照舊有必然市場的。

　　億歐：如許看來，既然之前沒有二手車相關(guān)從業(yè)履歷，怎么就想一頭扎進這個行當(dāng)里來呢?

　　江奇濤：固然對于二手車行業(yè)來說，我是新人，但過程我對汽車的熟知，對移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物用戶體驗的認(rèn)知，我感覺傳統(tǒng)的行業(yè)經(jīng)驗反而顯得不是那么需要。或許是因為從事了多個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物與辦事運作的原因，在我看來整個二手車行業(yè)，必需要注重品質(zhì)辦事與用戶體驗，而今看來，這兩點其實很主要。至于跨界二手籌謀行業(yè)，縱觀整個二手車電商市場，今朝幾個大的買賣平臺的創(chuàng)始人、CEO，幾乎都來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)后臺，互聯(lián)網(wǎng)跨界在今天這個創(chuàng)業(yè)大潮中很正常。

　　億歐：邁邁車成立時候是2015年1月，那為什么首要營業(yè)推進是在2016年5月份呢?這一年多時候都在做什么呢?

　　江奇濤：在2015年創(chuàng)立邁邁車之后，說真話我們也沒急著在這個偌大的市場應(yīng)該要若何下手。顛末一年時候的模式摸索，在2016年5月，我們才看清了行業(yè)的標(biāo)的，對準(zhǔn)了S2R(車源到零售商)的貿(mào)易模式，而且在部門城市將這個模式走通�？赡茉谥�前，我們也在營業(yè)摸索中，比力低調(diào)，甚至許多人都不知道我們邁邁車是干嘛的。接下來，2017年我們就要大干出來。

　　億歐：之前也和您聊過一次，邁邁車首要的營業(yè)模式是S2R，和C2B模式或者B2B模式的不同化表現(xiàn)在哪里?是不是個噱頭呢?

　　江奇濤：絕對不是噱頭。S2R模式是指二手車源(S)從小我或商家手中整合資源，讓有零售能力的車商(R)在線出價競拍，然后按照競價狀況，匹配給全國車商去零售，從買賣時候和流程兩個維度縮短了車輛流轉(zhuǎn)周期，不受區(qū)域限制。S2R營業(yè)模式的焦點在于它創(chuàng)設(shè)的是一個關(guān)系關(guān)系，現(xiàn)實上C2B營業(yè)和B2B營業(yè)是密不行分的，是需要彼此促進和共同的。今朝市場上純真針對車商做批發(fā)的B2B競拍模式，無法包管效率，也沒法包管合作伙伴和客戶的用戶體驗。究竟，在頭尾兩頭都是“職業(yè)選手”的狀況下，辦事利潤難以實現(xiàn)。我認(rèn)為的S2R模式，是基于用戶體驗與辦事效率于一體的立異模式。理念分歧，模式分歧，用效率、用營業(yè)實力來申明。

　　億歐：您適才提到的包管用戶體驗和辦事體驗，邁邁車是若何做的呢?若何讓賣車更晶瑩呢?

　　江奇濤：今朝多種營業(yè)模式的To B辦事，都沒有很好的包管用戶體驗，更別談包管辦事效率了。為客戶負(fù)責(zé)首要是說，要包管渠道辦事商、車商、C1端車主等方面的用戶好處，而不單單是存眷某一端的用戶。To B辦事不但是要包管賣車的人的權(quán)益，車商、合作商同樣也要做好。匹配好各個端口的辦事，形成一個好處配合體。對車商來說，我們要包管拿車的價錢不及太高;對于車源端與C端用戶來說，必需要讓他們或許把車快速賣出一個合適的價錢;對于合作方、供給商來說，我們要包管客源不流失，維護他們的好處。總而言之，作為二手車幫賣平臺，就是要供給更優(yōu)質(zhì)的辦事體驗，讓各人車好賣。

　　億歐：那您若何對待今朝市場上To B的二手車電商平臺營業(yè)近況呢?

　　江奇濤：這個我梗概或許總結(jié)為4個大的問題，而這4個問題也恰恰是現(xiàn)在幾大To B平臺有的一些弊病，具體各人應(yīng)該都能猜出來，遲疑者清嘛。

　　第一、模式無法復(fù)制，僅能在區(qū)域內(nèi)成長，做了多少年也沒法走進全國市場;

　　第二、線下店砍價、議價，嚴(yán)重影響用戶體驗，用戶到店今后無法快速買賣，別的還存在買賣量灌水、刷數(shù)據(jù)的造假狀況;

　　第三、雖是中介平臺但直接賺差價。我感覺一個二手車電商平臺、一個中介以賺差價為生，還能被行業(yè)標(biāo)成轉(zhuǎn)化率高，這的確就是行業(yè)的悲哀，賺差價的平臺就是畸形的。凡是過程這類平臺買賣的用戶，總會被印上棍騙的烙印;

　　第四、以長途檢測切入、車主自立上架，“曲線救國”做金融辦事的平臺。長途檢車的確就是對用戶不負(fù)責(zé)的闡發(fā)。

　　這四類平臺幾乎歸納綜合了現(xiàn)現(xiàn)在做to B辦事的二手車電商平臺。

　　億歐：那您而今怎么看現(xiàn)在To B市場的款式與2017年走勢呢?

　　江奇濤：今朝市場到了拼刺刀的階段，各家要拼營業(yè)能力、拼融資能力、拼款式，但2017年的二手車市場必然會很出色。本年或許會有一批企業(yè)資金鏈斷裂然后倒閉，暗澹收場。這個說不定在春節(jié)后就會發(fā)生。但或許必定的是，to B的二手車電商平臺中，短期內(nèi)不會泛起行業(yè)巨頭，至少會有2-3家直面競爭。

　　億歐：說起融資能力，邁邁車彷佛今朝沒有曝出融資動靜，您能簡潔透露下嗎?

　　江奇濤：對于邁邁車許多人可能不清楚我們資方后臺是什么，我們公司有上市公司資方后臺，可是對于融資，我照舊持開放立場。

　　億歐：在上一個問題中，您提到了這個行業(yè)在2017年將會很“出色”，能具體解說下嗎?

　　江奇濤：“出色”的內(nèi)容就多啦，資金鏈斷裂、倒閉、并購、轉(zhuǎn)型等，在2017年會泛起多起，比擬2016年必定會熱鬧的多。

　　億歐：談起歸并，2016年末在C2B范疇就有一路并購事務(wù)，您能簡潔評價下嗎?

　　江奇濤：我知道你是指那兩家(笑)，我的概念是，作為中介性質(zhì)的平臺，品牌或許歸并，但營業(yè)無法歸并，營業(yè)是人鞭策的，往往中介平臺人的感化大一些;在復(fù)制能力未被證實的前提下，這不是筆值當(dāng)?shù)纳�意�?/p>

　　億歐：也就是說您并不看好此類歸并事務(wù)?

　　江奇濤：各人都有機會(笑)，究竟市場那么大。

　　億歐：而今二手車平臺都在做金融，您怎么看?

　　江奇濤：今朝各人都在做金融，事實上是本錢焦慮，也是平臺對自身營業(yè)模式的自我思疑。也就是說平臺現(xiàn)階段以金融餬口，是不得已而為之。資方那么多錢投進去，必定要看回報，而做金融來錢快�，F(xiàn)實上，只要運作模式走通了，傭金模式或許包管平臺盈虧均衡的。至于后續(xù)金融的助力，是有前提的前提下或許相對輕松告竣。

　　億歐：新車也是而今二手車平臺做的新沖破口之一，您怎么看?

　　江奇濤：新車是撬動二手車最好的杠桿，行業(yè)內(nèi)各人都懂，還有多少格局或許玩兒。

　　億歐：邁邁車在2017年會做新車營業(yè)嗎?

　　江奇濤：這是我們2017年重點計謀之一，這里也就不多講了。

　　億歐：2017年都有哪些計謀性方針呢?

　　江奇濤：2017年首要沖刺兩點：第一，重點鞭策我們的城市擴張設(shè)計，起碼新開通35個城市營業(yè)，本年上半年起碼開通18個城市，下半年開通起碼17個城市;第二，在所有二手車To B平臺中，至少位列前二。

　　億歐：至少位列行業(yè)前二?

　　江奇濤：2017，我們不做跟隨者，只做領(lǐng)跑者。